La caída del sistema de señalización en la línea Madrid-Sevilla dejó la circulación en manos del centro de control
La línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, la primera de España inaugurada en 1992, es la única que mantiene el sistema de señalización LZB, más antiguo que el ERTMS del resto de la red. Cuando ese sistema cayó, la circulación pasó al bloqueo de señalización lateral y quedó bajo las órdenes del centro de control de Adif en Atocha, que autorizó reanudar la marcha "con normalidad" pese a que el semáforo estaba en rojo y el tramo ocupado por otro tren. La línea acumula averías recurrentes, muchas por robos de cable.
En 50 segundos
- La línea Madrid-Sevilla es la única de alta velocidad española que mantiene el sistema LZB; el resto usa el ERTMS, presente en más de 3.000 kilómetros.
- Con el LZB caído, la circulación pasa al bloqueo de señalización lateral y depende de las órdenes del centro de control de Adif en Atocha.
- El centro de control autorizó reanudar la marcha "con normalidad" con el semáforo en rojo y el tramo ocupado por un tren Iryo.
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